中國現(xiàn)在是物流資源大國，但是又太分散，未來我們要通過物流資源有機的整合起來，實現(xiàn)所有功能間的互聯(lián)互通，大規(guī)模的個性化協(xié)同。通過物流體系的完善、通過信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，通過市場機制和政府的推動來實現(xiàn)這樣的目標。
一個行業(yè)的發(fā)展需要把握大勢。中國物流的發(fā)展需要有幾個緯度，要有戰(zhàn)略思維、全局思想，特別要把整個物流業(yè)的發(fā)展放在人類文明的時代大潮中加以審視。
中國是物流大國，但不是物流強國
制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)是物流的兩大服務(wù)對象，想知道物流需求有多大，就要看制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)的發(fā)展前景有多大。
中國是物流需求大國
2010年，中國超過了美國，成為全球第一制造大國。到2013年中國超過美國成為第一貿(mào)易大國，中國也成為了全球出口和物流的第一大國。至此，中國成為全球最大的物流需求大國。
在這樣的背景下，中國鐵路、公路、水路、貨運的周轉(zhuǎn)量都排在第一，而且快遞量在2014年也排名第一，航空是排世界第二。我們的基礎(chǔ)設(shè)施有高鐵、高速公路。所以，中國有了非常好的基礎(chǔ)。
中國不是物流強國
雖然，中國是物流需求大國，但是還不是物流強國，物流業(yè)的發(fā)展還存在很多的問題。
從全球來看，中國物流業(yè)目前在全球是領(lǐng)先于發(fā)展國家的，落后于發(fā)達國家。中國物流業(yè)目前是滯后于工業(yè)化、信息和全球化進程的，這也是物流業(yè)界的機會。
為什么物流的費用占GDP比較高？既有體系的問題，也有產(chǎn)業(yè)的問題，也有機制體制的問題，也有中國自然地理的問題，還有產(chǎn)業(yè)和物流界嚴重不足的問題，存在一系列的問題。
從宏觀看，中國經(jīng)濟總體的增長速度已經(jīng)發(fā)生了變化，從過去30年高增長的速度，變成中高增長的階段。2015年，經(jīng)濟增長速度已經(jīng)跌破了7%。今年，經(jīng)濟增長持續(xù)下降。
過去幾年，房地產(chǎn)投資率一直在下降，馬上到零了。有人預(yù)計，2016年中國的房地產(chǎn)增長會是負數(shù)。房地產(chǎn)就意味著鋼鐵、水泥、平板、建材，包括家用電器，它的寬度非常強，如果房地產(chǎn)投資繼續(xù)下降的話，我想對相關(guān)的產(chǎn)業(yè)會帶來非常大的風(fēng)險。包括制造業(yè)的投資，大家看到最近這些年，我們的制造業(yè)的投資連續(xù)下降，已經(jīng)鐵破了10%，總的趨勢還在下行。
物流要完成三大任務(wù)
面對冷冬，物流該怎么辦？對于未來，中國物流業(yè)要完成3大任務(wù)：第一要構(gòu)建國家物流系統(tǒng)，第二打造全球物流體系，第三推動中國物流現(xiàn)代化。
中國現(xiàn)在是物流資源大國，但是又太分散，未來我們要通過物流資源有機的整合起來，實現(xiàn)所有功能間的互聯(lián)互通，大規(guī)模的個性化協(xié)同。通過物流體系的完善、通過信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，通過市場機制和政府的推動來實現(xiàn)這樣的目標。
這樣一來國家物流系統(tǒng)就有3個層面
第一個就是物流設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)層面，無論是干線網(wǎng)絡(luò)還是支線網(wǎng)絡(luò)，倉配到末端。
第二個就是信息網(wǎng)絡(luò)層面，我們要通過信息樞紐、信息的各種節(jié)點到末端的信息采集，包括信息技術(shù)的應(yīng)用，使得我們整個的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系運轉(zhuǎn)起來。
第三就是物流的企業(yè)，包括調(diào)動以物流企業(yè)為核心，包括支付的結(jié)算標準。
未來，我們就整個國家構(gòu)建、干線、支線、倉配到末端的國家物流體系。這樣的國家物流體系，是中國神州大地900多萬平米公里包括未來海洋戰(zhàn)的幾百平方公里，都可以實現(xiàn)物流的全方位發(fā)展。（來源：中國投資咨詢網(wǎng)）